杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程今天开工!亚运会前建成!
在杭州西站枢纽施工现场,中铁四局装备已经进场,杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程将于今日开工。
这标志着杭州铁路枢纽西翼核心项目将正式进入建设阶段,开启建设“轨道上的杭州”新篇章。按计划,杭州西站枢纽力争在2022年杭州亚运会前具备通车条件。
杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道,直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里,站场规模为11台20线(比杭州东站略小)。
杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体,规划引入沪乍杭(沪杭城际)、商合杭、杭临绩、杭温、杭黄5条高铁,通达方向与杭州东站一致。近期引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路,远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件,其中机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站并可同台换乘,预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。
杭州铁路枢纽规划 示意图
机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线,设计时速120公里,串联火车西站、火车东站、萧山机场三大综合交通枢纽,规划与12条地铁线路换乘,将来旅客通过乘坐机场轨道快线,自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟,至萧山机场约45分钟。
前段时间,杭州西站枢纽站房方案在杭州市城市规划展览馆展示,上千市民到现场参观,并在现场和网上提出宝贵的建议。
杭州西站站房(含综合交通及地方配套)占地约15公顷,铁路站场为东西向高架形式,站房南北最宽处为312米,地上建筑面积约50万平方米(其中车站和铁路配套约30万平方米,综合交通和地方配套约20万平方米)。站房最高处约52米,地上共5层,分别为:一层,高铁出站层和综合交通设施层(公交、大巴、出租车、社会车辆);二层,6米快速出站和城市服务设施层;三层,高铁站台层;四层,高架候车厅和高架落客平台层;五层,空中花园连廊和候车厅旅客服务层。地下空间为城市轨道和停车设施。
杭州西站枢纽站房(实施方案)暨站城综合体(概念方案)西立面效果图
杭州西站站房暨站城综合体以“多维一体的交通组织,理性而充分的综合开发,既有江南气质又具未来感的城市空间”为设计理念,整体以“云”的形象出现,形成既统一、又鲜明的整体造型。“云”既呼应了杭州独有的山水格局,又象征了城西科创大走廊的科技精神。
以人为本的交通流线。充分利用了铁路站台下部空间,集中设置公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等换乘空间,各种交通方式无缝衔接,形成以人为本、多维一体的交通组织。两个铁路站场中间拉开形成“云谷”,打造高效的中央进站系统,地铁等大量客流可以通过中央进站系统直达高架层,与高架匝道进站旅客共享东西两侧腰部进站广厅,缩短旅客流线,提高进站效率。
独特韵味的空间形象。四向立面设计,空中花园连廊,创造独特的江南韵味。高架候车厅宽敞明亮,无柱空间面宽78米(比杭州东站增加10米),北向直面吴山寡山两山公园(待命名),营造绿水青山园中站的意境。站房中间云谷引入自然光线直达地铁站厅层,创造明亮的舒适环境和明确的方位导向。云谷联通东西广场,与传统的南北向立面共同形成四向立面。
站城一体的功能布局。车站功能与地方配套垂直叠加,既节约集约用地,又增加复合功能,站中有城,城中有站,创造良好的公共空间和文化体验。高架式站场提高了城市地面南北向的连通性,同时通过6米城市服务设施层和空中花园连廊,营造站城融合良好的慢行体验。
在站房南侧设置具“云门”意向的建筑(概念方案待进一步优化),它是枢纽和城市联系的门户,规划设置公共空间和服务设施、长三角科创展示中心、良渚文化展示等功能。
在建设西站枢纽的同时,按“TOD模式引领,枢纽复合开发,用地组团布局,空间大疏大密,城景有机结合”的理念,整体开发建设周边13平方公里区域,并进一步结合城西科创大走廊建设,扩大西站枢纽的辐射效应,特别是利用和保护好城西优美的自然环境,核心区高强度高密度开发,枢纽北侧利用吴山寡山的真山真水打造大面积生态文化公园,实现站在城中、城在园中、城景交融、蓝绿交织,打造站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽和生态科创新城。
规划布局为“一心、一园、一带、多组团”。一心:最具价值的城市核心;一园:最具特色的两山公园(待命名);一带:联山融水的人文生态带;多组团:宜居宜业的复合型社区。
其核心为西站枢纽及站城综合体,站城综合体概念方案建筑面积约130万平方米,分布于站房南北两侧,规划文化、商业、休闲、公寓、办公等业态,项目将征集品牌佳、方案优、效益好、能力强的投资商共同开发。
两山公园(待命名)鸟瞰示意图
湖杭铁路是杭州西站南北向引入的高铁线路。北段湖州至杭州西是商合杭铁路的组成部分,南段杭州西至桐庐既是杭黄铁路连接线,又是杭温铁路的组成部分。线路从既有宁杭高铁湖州站引出,经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县,杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县,跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站,新建线路长135.788公里,总投资370.27亿元(含同步实施工程),设计时速350公里。
湖州站:为既有车站,湖杭铁路正线与商合杭铁路正线在湖州站贯通。
德清站:在站对侧与既有车站并站设场,新建车场2台4线。
杭州西站:选址既有老宣杭铁路仓前站北侧,车站按南侧湖杭场、北侧杭临绩场分场布置;站场总规模11台20线(含正线4条),采用全高架站场方案。在西站西北侧,东西大道以西、东苕溪以东新设杭州西动车运用所。
富阳西站:暂按照4条到发线(含正线)设计,设基本站台和侧式中间站台各1座。
桐庐东站:预留湖杭铁路与杭温铁路正线贯通条件,为高架车站,设到发线6条(含正线)。
桐庐站:为既有杭黄铁路桐庐站,设置联络线沟通湖杭铁路。
另外,还在拟建沪苏湖铁路预留位置新建湖州东站。
湖杭铁路示意图
湖杭铁路项目由新成立的湖杭铁路有限公司负责建设,委托铁路上海局集团公司指定的沪昆客运专线浙江公司负责代建,建成后也将委托铁路上海局集团运营管理。杭州西站枢纽暨湖杭铁路的开工,拉开了工程建设大幕,下一步,项目参建各方将继续通力协作,精心组织,加快工作推进,打造精品工程,迎接亚运盛会。
根据《杭州铁路枢纽规划》(2016-2030年),杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局。将新建6条高铁线:商合杭高铁、杭温高铁、铁路萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭高铁、沪杭城际、杭临绩高铁(杭武高铁);将拥有6座客运站:杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站,以及机场高铁站、江东站(钱塘新区站)。通过高铁,杭州将通达上海、南京(北京)、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。铁路规划是城市建设的先导,杭州的铁路枢纽总图格局,将进一步拉大城市发展格局,拉伸城市发展空间。
将新建6条高铁线
商合杭高铁:商丘至湖州段已开工建设,计划2020年建成。湖州至杭州西段纳入湖杭铁路,形成杭州前往合肥、商丘等中部地区新通道。另外,商合杭铁路与规划建设的京雄商高铁衔接,届时杭州经商丘至雄安、北京方向也十分便捷。
杭温高铁:杭温高铁一期(义乌至温州段)目前已开工建设,预计2021年建成。二期杭州至义乌段,从湖杭铁路桐庐东站向南引出,经浦江至义乌,将与湖杭铁路同步在2022年建成。杭温高铁建成后,杭州到温州时间将比现在减少一半。
铁路萧山机场站枢纽及接线工程:线路从杭绍台高铁绍兴北站引出,进杭州机场,之后经江东站后向北过钱塘江,后进入桐乡站,和规划建设的沪乍杭铁路会合,并在机场高铁站和杭州南站之间设联络线,以便杭甬、杭长等多条高铁线路接入机场高铁站。
杭临绩高铁(杭武高铁):从杭州西站引出,经临安至安徽省绩溪北站。未来将与昌景黄、池黄等高铁联通,可以连接武汉、重庆、成都等沿江城市。
沪乍杭高铁和沪杭城际:沪乍杭高铁建成后,杭州西站和机场高铁站将直通上海浦东机场;未来杭州到上海还预留了沪杭高铁复线,走向与现在沪杭高铁基本一致。
将有6座客运站
杭州东站:主要办理杭长、杭甬全部动车,沪杭、宁杭高铁中长途动车,杭黄铁路部分动车始发终到作业;沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业,以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业;视杭甬高铁绍兴北-杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。
杭州西站:主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路,以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业;商合杭、沪乍杭铁路-杭黄、杭温铁路动车通过作业。远景规划增加办理临安方向城际动车作业。
杭州站:主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业,以及宣杭铁路-沪昆、萧甬铁路普客通过作业。
杭州南站:主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业,以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。
江东站:主要办理大部分区城城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。
机场高铁站:未来是空铁联运高铁站,主要是承担机场通过性列车。
来源:杭+新闻
制图/焦俊 田兰芳